Planning general de trabajo.

Es interesante presentar un guión de trabajo para facilitar los preparativos y ofrecer al grupo una idea clara de lo que pretendemos hacer.
Quizás uno de los mayores errores es darle a nuestro trabajo un aire de trabajo "entre colegas" que pueda llevar a la gente a relajarse demasiado o a no tomarse en serio el compromiso que aceptan.
Valga de aviso, para quienes tomen la responsabilidad de coordinar este trabajo, que resulta fundamental dejar claro a todo aquel que afirma que está dispuesto a participar que es necesaria una dedicación NO agobiante, pero SI constante y comprometida; que es mejor para todos aceptar que no se puede cumplir con un plazo que frenar a todo el grupo por no haberlo dicho.
Tened en cuenta que esto ocurrirá, antes o después, así que los coordinadores harían bien avisando y dejando claro de antemano este punto.
Colgamos aquí el planning que presentamos al grupo. En el podéis ver un poco la línea de trabajo y la visión de cómo puede ir este.
Otro consejo es dejar MUY clara la línea que se va a seguir desde el primer momento. Si se aprueba una línea positivista, participativa, reivindicativa, dura (la que se crea más conveniente en cada sitio) hacia la Administración esta no debe ser cambiada a mitad del trabajo.
Por lo tanto es fundamental que la línea sea aprobada por el grupo desde el inicio con el compromiso de no solicitar cambios que retrasarían o frenarían el Informe.Esperamos que os sirva de orientación, recordando que esta es la manera en la que lo hemos realizado nosotros que, lógicamente, no es la única ni tiene porque ser la mejor.
También decir que este fue el primer planning de trabajo, obviamente luego fue adecuándose a nuestras necesidades y variando en su contenido, pero sí que vale para hacerse una idea de lo que se pretendía desde un principio.

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Carreteras de Bizkaia:Informe puntos críticos.

Después de los duros acontecimientos que hemos vivido recientemente, nuestro compromiso en la lucha por unas carreteras adecuadas a nuestro medio de transporte y ocio se han visto ampliamente incrementado. Tras hablar sobre el tema y sopesando la situación actual, sumado a la reciente perdida de otros compañeros moteros hemos visto clara una posible vía de trabajo que en el siguiente texto se trata de transmitir a todo el mundo.Ya hablamos en su día de la posibilidad de elaborar un informe sobre puntos críticos en la red viaria vizcaína. La idea quedó frenada por diversos motivos, aunque creemos que el principal fue la falta de una definición concreta del trabajo a realizar, sumado a un desconocimiento de hacia donde debía ir dirigido el trabajo. Hará cosa de meses se volvió a hablar de esta posibilidad. Elaboré este croquis de trabajo que a continuación os presento y se entregó a varias personas. Ahí quedó hasta este día. Creemos que es necesario ya presentarlo a todo el mundo y animar a la gente a trabajar en el. Me gustaría aclarar que es un trabajo de grupo. ¿Qué quiero decir con esto?. Sencillo, no debe recaer el peso en una o dos personas, sino que lo principal es repartir el trabajo entre el grupo y que cada persona sepa bien lo que tiene que hacer para no saturar a un núcleo.
Sobre cuál es la diferencia entre la situación anterior y la actual, decir que contamos ahora con una serie de contactos en diversos medios y, a la vez, se han conseguido contactos de personas públicas que estarían dispuestas a hacer de portavoces de nuestro mensaje. A esto hay que sumar un aumento de las noticias que se involucran en temas de seguridad de motoristas y ciclistas, lo que genera una mayor concienciación e información en, digamos, la gente ajena a este medio. Sin más os presento este pequeño guión que no supone más que una visión personal de cómo podrían hacerse las cosas, abierto a sugerencias y abierto a mejoras….. y lo principal, abierto a la participación de cuanta mas gente mejor.

1. / Introducción.

La intención de este informe es localizar y denunciar la mayor cantidad posible de puntos de riesgo o potencialmente peligrosos para los usuarios de motocicleta en la red de carreteras vizcaína.Nos encontramos ante un trabajo que, bien organizado, no tiene por que ser difícil de llevar a cabo. Mayores problemas podemos encontrarnos a la hora de ver resultados en las Instituciones, aunque en nuestras manos está hacer todo lo posible porque esto no ocurra.Creo que debemos hacer hincapié en unos aspectos muy importantes a la hora de lograr llevar a buen puerto esta idea. Por un lado ver que el verdadero trabajo importante esta en la labor previa a la recogida de datos en si. Por otro, es fundamental que todos, en la medida de nuestras posibilidades, nos involucremos en esta aventura. La causa lo merece.

2. / Trabajo previo preparatorio.

Quisiera exponer aquí una serie de puntos que me parecen importantes de preparar a conciencia antes de ponernos manos a la obra a patear las carreteras en busca de "trampas".Sería de gran interés que entre todos completáramos los aspectos que haya podido descuidar.

- Lo primero y más importante, concretar que vamos a considerar destacable de reseñar en el informe. Esto resulta fundamental ya que hará que el trabajo de cada grupo de ruta sea homogéneo (además de mas sencillo), evitando que unos pasemos por alto lo que otros consideran importante.- Designar un plan de trabajo y, en lo posible, un calendario. Sin intención de crear agobios, el calendario nos ayudara a marcar un ritmo y evitar así estancarnos.

- Estudio y selección de las carreteras a recorrer. Buscar recorridos relativamente cortos para evitar, en lo posible, que se convierta en una labor pesada.- Recogida del mayor numero de firmas (nombre, apellidos y DNI) para respaldar cualquier solicitud o carta a medios que enviemos. Da, indiscutiblemente, imagen de grupo frente a la imagen "personal" que daría una carta individual.

- Puesta en contacto con las personas públicas que más adelante apoyaran el proyecto. Con esto conseguimos un efecto de acercamiento a la gente ajena, ya que quien propone algo no es un desconocido, sino este cantante o aquel personaje que conozco de la televisión.

- Selección de las Instituciones, medios y organizaciones a los que nos vamos a dirigir. Este trabajo incluye la búsqueda de los contactos directos o vía mail.

- Creación de una cuenta de correo para la recepción de material tanto interno como externo a Motozerrak. La existencia de una cuenta facilita la apertura a gente ajena a nuestro grupo, lo que representa llevar el trabajo más allá de nuestro entorno. A esperas de comprobar disponibilidad, pienso que una cuenta tipo stoppuntosnegros seria fácil de recordar. Gmail nos facilitaría la consulta vía cliente de correos. Esta cuenta seria presentada en prensa junto a un artículo de opinión.

3. / Realización del informe.

Una vez organizado el trabajo previo es hora de ponernos manos a la obra.En grupos de dos-tres personas se recorrerá la ruta asignada. Es fundamental tener precisión en las anotaciones ya que de ello depende que el informe sea un trabajo serio o una chapuza. Los grupos deben saber perfectamente en que carretera se encuentran y el punto kilométrico, lo que hace necesario estar muy atentos a los mojones y señalizaciones.

Dos fotos serian más que suficientes para retratar la anomalía. Una de carácter general y una más cercana para concretar. En esta segunda será de gran ayuda poner una referencia (un casco o un guante, por ejemplo) para apreciar el tamaño del obstáculo. Junto a la foto se registrara su ubicación y un comentario explicativo.Una vez hecha la ruta esta información se enviaría a la dirección de correo que se concrete.
Cada dos fotos un mail, para evitar errores a la hora de archivarlos.Las pautas a seguir para enviar los datos serian las siguientes:

- Renombrar las fotos para su fácil clasificación. Los nombres constarían de nombre de carretera y punto kilométrico. Ej.: N634km25'5general.jpg y N634km25'5detalle.jpg

- Redimensionar las fotos a un tamaño aceptable y que no sature el correo.

- Adjuntar los comentarios anotados en el lugar de la foto. Un dato importante es señalar dirección a donde se va. Obviamente esta información tiene que estar elaborada en el trabajo previo.

Con la recogida completada comienza el proceso de elaboración del informe en si. No debería ser complicado ya que el informe como tal puede ir escribiéndose antes incluso de recibir las fotos.

4. / Divulgación del informe.

Es fundamental tener claro que no basta con hacer el informe y presentarlo a las Instituciones, sino que es necesario evidenciar esta presentación. No podemos permitir que el esfuerzo quede en el baúl del olvido de una oficina. Esto es solo evitable si socializamos el documento con lo cual dejaríamos al aire la inoperancia de las Instituciones.Se me ocurren varias maneras de publicitar el informe:

- Mediante "chapas" a los medios para abrir y mantener un debate sobre la seguridad de los usuarios de motocicleta.

- Recogida de firmas en la calle. Una mesa informativa y un panel ilustrativo serian suficientes. Acercaría el problema a la gente y seria un buen medio publicitario.

- Creación de un espacio web con la información recogida. Para economizar se puede usar un espacio gratuito tipo .tk o un espacio blog que no requiere conocimientos especiales para mantenerlo al día.

- Presentación final del proyecto en rueda de prensa con la presencia de algún personaje público.

5. / Conclusiones.
Estoy convenido, y me gustaría transmitiros y contagiaros esta esperanza, de que es el momento de conseguir resultados. No me involucraría lo más mínimo en este proyecto si no creyera firmemente en el. Quiero destacar nuevamente que esto no es más que un borrador y que, por lo tanto, hay mucho sobre lo que trabajar. También insistiría en que este texto es completamente personal, que no ha sido consensuado con nadie, salvo algún comentario con algún compañero que me ha animado a hacerlo público.Me gustaría comentaros cuál es mi punto de vista sobre este tema de la seguridad en carretera. Pienso que las reivindicaciones vía manifestación han quedado estancadas. Que siguen siendo validas para sacar el debate a foros sociales, pero que realmente no consiguen hacer avanzar considerablemente el proceso.Mi visión podría considerarse positivista. Parto de una serie de ideas muy claras:

- Somos nosotros los que tenemos que elaborar el trabajo de campo, ya que somos nosotros los que sabemos cuales son los aspectos peligrosos en nuestro día a día en las carreteras. Dejar este papel a la Administración puede ser contraproducente ya que lo más probable es que los fondos se inviertan en cosas visibles y no en cosas primordiales.

- No dudo un segundo en que la Administración sí desea hacer cosas. Me explico. Para cualquier Administración, lo ideal es poder publicitar lo que hace, colgarse medallas. Realizar el trabajo de campo y ofrecérselo sin esperar más satisfacción que ver soluciones en esos puntos es, por suerte o por desgracia, a los más que podemos aspirar.

- Muchas veces el problema no es hacer, sino qué hacer. Este año se destinan, en Bizkaia, 120.000 euros para adecuación de medidas de seguridad. Debemos conseguir que este dinero, por ridículo que sea, no se quede en una rotonda en tal carretera, sino que se destine a una carretera de uso general y por tanto, con mayores posibilidades de accidente. En este mismo punto destacaría que los presupuestos de arreglos de carreteras pueden ser utilizados para adecuarlas a nuestras reivindicaciones.

- Creo que se están cometiendo errores a la hora de elegir a quien hay que dirigirse. Muchas veces no es tan importante el mensaje como a quien se lo transmites. Conseguir que un Ayuntamiento tenga en consideración nuestra causa es ya de por si un éxito.

- Si no conseguimos involucrar a las personas ajenas al mundo de las dos ruedas en nuestra causa, nuestra batalla está perdida. Debemos conseguir que cuando se hable de seguridad específica para usuarios de motocicleta la gente lo relaciones directamente con nuestras peticiones. Así mismo, es necesario mostrar a la gente que no son ideas disparatadas, sino llenas de sentido común y, lo más importante, con una relativamente fácil solución.

- Concebir este proyecto como un trabajo a corto plazo es el mayor de los errores que podemos tener. Es más, me aventuraría a decir que, aunque los resultados no cubran nuestras expectativas, conseguiremos crear una base para posteriores proyectos.

- Nadie debe sentir este proyecto como un centro en su vida. Todos tenemos nuestra vida diaria, nuestra familia, nuestro trabajo; así que me gustaría decir a quines están leyendo esto que no tengan miedo de involucrarse porque en ningún caso se le va a pedir más compromiso que el que sinceramente pueda llevar adelante.

Bueno, sólo decir que gracias a la gente que me ha animado a comunicaros este plan de trabajo que, no me cansaré de repetir, no deja de ser una mera idea personal y por tanto abierto a debate y mejora (esto es algo fundamental y enriquecedor, así que espero que se dé). Quizás no esté pasando mi mejor momento anímico por toda la tensión acumulada desde el mes pasado, pero tengo más ganas que nunca de trabajar en grupo en esto. Sin más, gracias por llegar hasta esta ultima línea y perdonad por la chapa, pero creo que era necesaria.

Preparación de los Libros de Ruta.

Para elaborar lo que llamamos "Libros de Ruta" hemos dado los siguientes pasos.
Lo primero es hacernos con un plano de las carreteras que estén bajo control de la Diputación correspondiente. Debemos tener en cuenta esto ya que muchos tramos de carretera son competencia de Ayuntamientos y ahí , la Diputación, poco puede hacer. Este plano fácilmente podemos sacarlo de internet. Si no lo logramos, es más que probable que en las oficinas de la Diputación tengan planos impresos.

Nuestro siguiente paso es descartar las vías principales por dos motivos. Uno es el peligro que supone reseñar una incidencia en una vía rápida o autovía. El otro es que el mantenimiento en estas carreteras es, en teoría, más severo y continuo. Aun quitando estos kilómetros nos quedan unos cuantos por cubrir (en el caso de Bizkaia eran 1.200 siendo, como es, una provincia pequeña).

Ahora viene uno de los trabajos más tediosos. Debemos trazar rutas lógicas para cubrir toda la provincia de una manera cómoda para quienes realicen el trabajo de campo. Con "lógica" nos referimos a no excesivamente largas ni demasiado enrevesadas. Como referencia podemos decir que unos 55-60 kilómetros llevan una mañana de trabajo. Se procura, en la medida de lo posible, evitar tener que deshacer recorrido para continuar (aunque en ocasiones es inevitable). Como ya hemos dicho, esta es una labor pesada pero que con paciencia se hace sin muchas complicaciones.Explicamos, a continuación, cómo elaboramos los Libros de Ruta.

Cada libro, que se entregará a quienes realicen las rutas, lleva esta información:

- Identificación en portada de la ruta que es. Número y pequeño mapa de la provincia con un esquema de la ruta en pequeño. Esto facilita la elección a la hora de repartirlas entre l*s voluntari*s.

- Manual del Libro. Puede parecer prescindible por resultar evidente, pero es FUNDAMENTAL que todo el mundo siga los mismos criterios al rellenar las fichas para que, a la hora de recopilar los datos recogidos, no resulte una locura. Aquí describiremos que incidencias reseñar y definiremos que consideramos cada cosa. También incluiremos la manera de presentar los datos y las fotos tomadas. Por último, un teléfono de contacto para cualquier consulta el día que se haga la ruta.

- Un listado de las carreteras que se recorren en esa ruta (en la web de la Diputación estará el listado de carreteras de su competencia), con los puntos kilométricos que abarcan, kilómetros del tramo y localidades de inicio y fin.

- Un mapa de carreteras con la ruta marcada.

- Las fichas a rellenar. Nosotros pusimos tres fichas por hoja para un total de 15 hojas. Con esas 45 incidencias es más que de sobra, teniendo en cuenta que, si nos encontramos con tramos largos de incidencias, no las reseñamos una a una, sino el conjunto.

- Una hoja de valoración personal. Nosotros no lo usamos al final porque presentamos el Informe listando las carreteras en un índice, pero puede ser interesante si presentáis el trabajo por rutas. No cuesta nada rellenarlo por si acaso así que merece la pena incluirlo.

- Una regla de escala. Como referencia para las incidencias en las fotografías. En nuestro caso eran reglas de 25 centímetros en cuadros de 5 centímetros.

Realización del trabajo de campo.

Tras hacer el reparto de las rutas llega el momento de realizarlas. Resulta de importancia marcar una fecha de entrega razonable. Aun así, habrá gente que se la salte y quien a última hora diga que le ha sido imposible hacer el trabajo. Esto es algo que hay que asumir como un mal endémico dentro de todo trabajo en grupo. Nuestro consejo es que, quien coordine el trabajo, deje claro que es un acto de madurez reconocer que no se puede cubrir un compromiso y que siempre podrá haber más margen de maniobra si se avisa a tiempo. Todo esto recordando a la gente de que se trata de una labor voluntaria, tanto a la hora de aceptar el reto como a la hora de reconocer que este nos supera. Dejar claro esto a la gente nos puede ahorrar muchos quebraderos de cabeza.

Centrándonos en el día de la ruta comentar un par de cosas. Muy recomendable hacerla en compañía. Dos personas es la mejor opción, ya sea en una moto o en dos. Ya no solo por motivos de seguridad (uno vigila el trafico mientras el otro documenta) sino por la tediosidad del trabajo. Resulta mucho más llevadero. La otra cosa a destacar es el tiempo que se tarda en rellenar el Libro de Ruta. Como referencia decir que una ruta de 55 - 60 kilómetros se tarda unas cinco horas en completar. Es importante tener esto en cuenta a la hora de quedar o iniciar la labor.

Poco más se puede decir sobre la realización de las rutas, solo que la seguridad es algo primordial para evitar disgustos.

Recopilación y maquetación.

Una vez llegada la fecha de reunir es el momento de plasmar en un bloque todos los datos recogidos. Explicaremos como lo hicimos nosotros para orientar, aunque en este proceso hay, como en todo el trabajo, muchas opciones a elegir.


En un principio ganamos mucho tiempo al tener un 90% de las fotos ya renombradas de origen. Estamos hablando de más de 1.000 fotos, por lo que resulta fundamental adelantar este trabajo y facilitar el manejo de tanta foto (podéis ver este proceso en las copias del Libro de Ruta, sección DISEÑO DE RUTAS de este tutorial).


Mediante Photoshop o algún programa similar quitamos "peso" a las fotos. Así mismo, de cara al proceso de maquetación posterior, verificamos el tamaño correcto de las fotos tanto en horizontal como en vertical.


Decir que en un principio elegimos Word para maquetar, pero pronto vimos que daba graves fallos a la hora de cuadrar las fotos. Beneficios: es un programa que todo el mundo tiene instalado. Inconvenientes: no es un programa de maquetación al uso y eso se nota a la larga entorpeciendo el trabajo fluido.


Propusimos la utilización de Publisher, un programa que, elaborando una plantilla y un manual de relleno resulta sencillo para cualquier persona. Os colgamos aquí el manual de maquetación vía Publisher para que lo uséis como referencia. Decir también que la labor de pre-maquetación fue repartida entre unas 8 personas y se puede tener preparado en 3 - 4 días si se busca tiempo.

IMPORTANTE: Tened en cuenta que nosotros elegimos presentar las incidencias en un índice de listado de carreteras. Si preferís presentar por rutas debería cambiar un poco el proceso. El motivo de elegir esta presentación es sencillo. Resulta más fácil consultar así una carretera y, además, evitamos tener tramos de carretera en diferentes rutas.


Pasos para la maquetación del informe.


1.- Debemos ver que tenemos todo lo necesario para hacer el trabajo:
- Una versión del programa Microsoft Publisher.
- El libro de ruta debidamente completado.
- Las fotos redimensionadas de las incidencias.
- El archivo “PlantillaInformePublisher” (extraído del archivo “RAR” correspondiente). Nota MOTOZERRAK: Esta es la plantilla que tendréis que crear.

2.- Creamos una carpeta en el sitio que nos resulte más cómodo para trabajar. Llamaremos a esta carpeta “Vías maquetadas de la ruta X” (siendo X el número de ruta). Aquí es donde guardaremos las incidencias de esa ruta que posteriormente vamos a maquetar.

3.- Pinchamos en el archivo “PlantillaInformePublisher” y automáticamente se nos abrirá el programa Microsoft Publisher. Esta será la pantalla que nos va a aparecer.

http://i300.photobucket.com/albums/nn1/blogmotozerrak/Pantallaprincipal2.jpg

4.- Aquí una pequeña explicación de los elementos que encontramos en la pantalla y que tendremos que utilizar, así como los términos que vamos a utilizar de aquí en adelante:


- Vemos que hay 6 cuadros. 3 verticales y 3 horizontales. Estos cuadros en blanco enmarcados en negro son “cuadros de imagen”. En ellos van las fotos redimensionadas. Estas fotos están pasadas a un tamaño que ajusta directamente con el tamaño de los cuadros de imagen así que no hay que hacer nada mas que pegar en su interior las imágenes (esto lo explicaremos más tarde).


- La página en blanco tiene unas “guías de diseño”. Luego explicaremos como hay que configurar el Publisher para que los cuadros de imagen ajusten directamente en esas guías. Estas guías sólo aparecen en la pantalla, no al pasar a papel o al pasarlo posteriormente a PDF así que no os preocupéis en tener o no que eliminarlas.



NOTA: Es importante que dejemos esta configuración en la sección “Organizar”. Ver foto.



- En la parte inferior izquierda tenemos la opción de pasar de una página a otra del documento.



- Hay un “cuadro de texto” donde introduciremos los datos de las fichas. Las diferentes casillas están hechas un bloque así que en caso de moverse accidentalmente se moverá todo el bloque.




5.- Lo primero que debemos hacer es renombrar el archivo. Así evitamos “pisar” el archivo original. Renombraremos de la siguiente manera. Primero pondremos el nombre de la vía y seguido el punto kilométrico (con una coma si hay metros por medio). Ejemplo: bi-9999km32,600 . Es IMPORTANTISIMO que este sea el método de renombrar porque luego se usará para hacer un índice en el PDF y de otra manera sería complicarle el trabajo a la persona que se va a encargar de esto.

6.- Después de este paso es hora de introducir los datos en el cuadro de texto. Para acceder a cada línea hay que pinchar al lado del texto ya escrito en una zona en blanco. Nos saldrá la barra para escribir. El texto se escribe en ese tamaño y en minúsculas.


La forma de rellenarlo es la siguiente:


- Vía: Se introduce el nombre de la carretera del siguiente modo. BI-3245 por ejemplo. Mayúsculas la denominación, guión y número de carretera.


- Punto kilométrico: El kilómetro seguido del centenar de metros (si está especificado). Ej: 32,600


- Sentido: De donde a donde. Sólo los nombres de los pueblos o carreteras. Separados por un guión. Ej: Bilbao – Galdakao (Nombre, espacio, guión, espacio y Nombre).


- Tipo de incidencia: Las marcadas con X en los libros de ruta. Si son más de una separarlas por punto y espacio. Ej: Grieta. Señalización incorrecta.


- Descripción: Rellenar con la descripción expuesta en los libros de ruta. Si el texto no entra en el cuadro, resumirlo para que entre (es de suponer que entrará de sobra).



7.- Después de rellenar el cuadro de texto es hora de insertar las fotos. Para ello tenemos que pinchar en los cuadros dependiendo de si la foto es vertical u horizontal. Para introducir la foto sólo es necesario pinchar botón derecho del ratón dentro del cuadro de imagen. Saldrá lo siguiente, eligiendo la opción marcada en la foto.

http://i300.photobucket.com/albums/nn1/blogmotozerrak/Insertarimagen.jpg

Clickando en la opción “Desde archivo…” se nos abrirá una ventana para elegir el origen de la imagen. Lo buscamos y le damos a “Aceptar”. La imagen quedará perfectamente encuadrada en su espacio.

8.- Una vez insertada la imagen tenemos que arrastrar el cuadro a su sitio correspondiente. Botón izquierdo presionado sobre la foto y arrastrarlo hasta su zona. La foto se ajustará automáticamente a las guías (el paso para esta opción esta en el punto 4, comprueba que lo has hecho antes).
Repetimos este paso con el resto de las fotos.

9.- Si no hemos tenido que utilizar la segunda hoja porque nos entran las fotos en la primera (1, 2 o 3 fotos según su posición). Debemos eliminar esa segunda página. Pinchamos sobre la figura dos con el botón izquierdo y damos a eliminar. Ver foto.




10.- Una vez colocadas las fotos le damos a grabar el archivo. Como ya lo hemos renombrado al principio quedará registrado con ese nombre. Ahora toca empezar todo desde el paso 3. Teniendo en cuenta que aunque los cuadros de imagen tengan imágenes ya, es como si estuvieran vacías a la hora de insertar otra imagen.


Algunos ejemplos prácticos de cómo quedan maquetadas las fotos en la página.


http://i300.photobucket.com/albums/nn1/blogmotozerrak/dosverticales.jpg




Una vez hecho esto toca el pesado trabajo de hacer la maquetación final, creando un archivo Publisher en el que iremos sumando los pequeños archivos que se han creado en el paso anterior. Este trabajo lo realizo un miembro del grupo en un fin de semana.


Una vez creado este archivo es solo cuestión de crear un PDF con toda la información. El Informe, en si, ya estará creado. Nosotros creamos unas copias en DVD del Informe. Estas copias serán las que se entreguen a los medios en la rueda de prensa. Acompañando este DVD creamos una carpeta en la que incluíamos la historia de MOTOZERRAK, antecedentes del Informe y las bases teóricas de su elaboración.



Recogida de firmas.

A la par de idear la elaboración del Informe se vio claramente la necesidad de avalarlo socialmente por medio de la recogida de firmas de apoyo.


En ningún momento nos hemos planteado una recogida masiva, del estilo de las que se realizan para elevar quejas a Instituciones o proponer cambios en leyes y normativas. La función básica de este punto podría resumirse en dos aspectos:


  • Escenificación del apoyo social a una causa justa y razonada como es la nuestra.

  • Presentación de nuestras verdaderas reivindicaciones, frente a la desdibujada imagen que a veces ofrecemos de ellas, para hacerlas llegar a las personas ajenas al mundo de la moto.


Se convierte en fundamental la implicación de un buen número de personas para conseguir una cantidad que resulte, como mínimo, simbólica. Debemos tener en cuenta que las firmas resulta un dato atractivo para los medios a la hora de presentar una noticia. Merece la pena trabajar en este aspecto para lograr una imagen de mayor seriedad para el Informe.


En nuestro grupo hablamos sobre lo positivo que resulta el hecho de no tratar de que la inmensa mayoría de las personas que firmen resulten, efectivamente, informadas sobre lo que van a firmar.


Independientemente de las firmas recogidas, persona a persona, en concentraciones, citas, etc., es viable dejar hojas de firmas en bares y locales. En este aspecto nos gustaría que se tuviera en cuenta que las hojas son algo serio y que una firma incorrecta o de broma echa por tierra el resto. Tened esto en cuenta y, si hay confianza, sería interesante que las hojas sean solicitadas al encargado del local. Para esta labor diseñamos unas hojas informativas para conseguir, por un lado, que la gente se anime a firmar y, por otro lado y fundamental, que quien firma sepa claramente que es lo que está apoyando.


http://i300.photobucket.com/albums/nn1/blogmotozerrak/cartelfirmas50copiasimpresora.jpg



Respecto a las hojas, decidimos que 25 firmas por hoja era buen número para poder contabilizarlas mejor. En estas también es obligado especificar el motivo de recogida, además de solicitar nombre, apellidos, DNI y firma.

Medios y rueda de prensa.

Trabajarse los contactos con los medios resulta primordial. Nosotros elaboramos un listado de medios (prensa, radio, televisión y agencias de noticias) de ámbito local. Conviene tantear a los medios, sobre todo a la prensa, con antelación. Un mail con un contacto y un breve texto explicativo de nuestro trabajo es suficiente para despertar su interés. Por desgracia, somos noticia. Debemos aprovechar esto para usar de altavoz de nuestras reivindicaciones.

En cuanto se pongan en contacto es objetivo prioritario desvincular nuestro de las peticiones sobre SPM's. Ya habrá tiempo de meter el tema. El motivo de esta actitud es, por un lado, no sonar a más de lo mismo y resultar "atractivos" como noticia. Por otro lado conseguimos evitar que nuestras peticiones se focalicen en lo que no deseamos con el Informe, haciendo ver que los peligros no son solo tema de guardarrailes. Es sorprendente el desconocimiento que existe sobre nuestra realidad diaria. Ese es nuestro mayor enemigo.

Conviene dar pequeñas cantidades de información sobre cómo va nuestro trabajo. Conseguimos mantener la atención sobre el tema y sacar al debate público nuestras reivindicaciones. Decir también que mediante la prensa es una de las mejores maneras de recibir una llamada de la Administración interesándose por nuestro trabajo (así ocurrió en nuestro caso).

Sobra decir que ante cualquier grado de cobertura en medios, poco cuesta enviar un mail de agradecimiento así como un nuevo ofrecimiento para ayudar en lo que sea posible. Poco a poco nos haremos con una lista de contactos directos con periodistas. Al fin y al cabo nuestro megáfono de protesta y publicidad. Es curioso que muchos de estos contactos son usuarios de moto, gente que al final deja notar su visión de usuario a la hora de redactar.

Un consejo, no os cortéis a la hora de llevar la iniciativa en cualquier asunto relacionado con nuestras quejas. El periodista agradece esta iniciativa por lo que hemos comentado antes: desconocen muchísimo del tema.


De cara a la presentación del Informe, dependerá mucho de lo que se haya trabajado en los contactos. Deberá enviarse un mail de cita, con copia oculta claro está, a todos los medios (en internet están todas las direcciones) unos cinco días antes. Volveremos a insistir dos días antes. No olvidéis las Agencias ya que, muchos medios, recurren a ellas para cubrir estos asuntos. Las televisiones locales también son importantes.

Aquí os ponemos una copia de la cita que enviamos.


Mañana, martes día 22 de enero de 2008, a las 11:00 horas, la agrupación de
usuarios y usuarias de moto MOTOZERRAK presentará, en la Sitio de la rueda de prensa (C/ Dirección completa), su INFORME SOBRE EL ESTADO DE LAS CARRETERAS DE BIZKAIA .


Procederemos a hacer público el trabajo de más de 500 hojas, elaborado durante un año, en el que se describe una visión desde el punto de vista del usuario de moto de los peligros diarios en la carretera. Posteriormente responderemos a las preguntas que puedan surgir sobre este tema.

Para cualquier consulta previa pueden contactar con nosotros de dos
maneras:

- Vía email: motozerrak@gmail.com

- Vía teléfono: *** - ****** (Nombre del contacto) de 15 a 18 horas.

Aprovechamos para enviarles un saludo y agradecer su atención a este asunto.

Nombre Apellidos, Portavoz MOTOZERRAK Número DNI


Preparad un guion para la rueda de prensa de presentación del Informe porque, irremediablemente, debido a la falta de experiencia tenderéis a enrollaros mucho (a nosotros nos paso). Quince minutos sería una rueda de prensa correcta.



Si todo va bien esto debería ser suficiente para tener al día siguiente una amplia cobertura en prensa. El mismo día prepararos para una buena cantidad de participaciones en directo en radio (en nuestro caso fueron ocho en dos días con una media de 10 minutos). Aprovechad el directo para dejar claro el mensaje a transmitir.



Nosotros recopilamos todas estas participaciones para tenerlas para un uso futuro. Eso ya depende de cada uno.